Tätä koeajoa odotin koko kauppiaspäiviltä ehkä eniten.
Syynä ei ollut pelkkä uutuusarvo, vaan se että Kanzo Fast 2.0 haastoi aika suoraan oman ennakko-oletukseni. Olen itse uusien ratkaisujen edessä melko perinteinen ja vähän skeptinenkin: jos race gravel -pyörässä on 55 mm leveät renkaat, ensimmäinen ajatukseni ei ole, että tästä tulee nopea – ainakaan asfaltilla.
Oletus meni nopeasti uusiksi.
55 mm rengas – ja silti pyörä tuntui nopealta
Ensimmäiset kilometrit ajettiin asfaltilla, ja juuri siinä Kanzo Fast 2.0 yllätti eniten. Olin odottanut leveiden Schwalbe G-One RS Pro 55 mm -renkaiden tekevän pyörästä hieman tahmean tai ainakin rauhallisen tuntuisen.
Toisin kävi.
Pyörä kiihtyi todella herkästi, vauhtia oli helppo ylläpitää ja ajotuntuma oli paljon lähempänä kisapyörää kuin sitä mielikuvaa, jonka 55-millinen gravel-rengas helposti luo. Kun alusta muuttui huonommaksi, pyörä ei menettänyt vauhtiaan – päinvastoin leveä rengas alkoi näyttää, miksi modernissa gravel-kisapyörässä rengastila on niin iso osa kokonaisuutta.
Kanzo Fast 2.0:n runkoon mahtuu jopa 58 mm rengas. Se on jo kokoluokka, joka lähestyy 29 × 2.3” maastorengasta – mutta pyörän luonne ei siitä huolimatta tunnu maastopyörämäiseltä.
Ketterä, leikkisä ja paljon elävämpi kuin odotin
Toinen iso yllätys oli pyörän ketteryys.
Leveä rengastus ja gravel-käyttöön rakennettu runko voisivat helposti viitata siihen, että pyörä olisi vakaa mutta hieman hidas suunnanmuutoksissa. Kanzo Fast 2.0 ei tuntunut sellaiselta. Se oli erittäin ketterä ja leikkisä, ja reagoi kuskin liikkeisiin nopeasti.
Kun vauhtia lisäsi, pyörä tuntui koko ajan haluavan eteenpäin. Kiihtyvyys yllätti täysin – eikä vain soralla, vaan myös asfaltilla.
Tämä oli juuri se kohta, jossa oma ennakkoluuloni 55 mm race gravelista hajosi.
Race-geometria näkyy ajossa
Kanzo Fast 2.0:ssa on progressiivinen race-geometria, joka on suunniteltu suurempien rengaskokojen ja korkeampien gravel-nopeuksien ympärille. Jyrkempi satulaputken kulma tuo kuskia hieman eteenpäin, matalampi keskiö lisää vakautta kovassa vauhdissa ja haarukan geometria on sovitettu suuremman renkaan säteeseen.
Käytännössä tämä näkyy siinä, että pyörä ei tunnu laiskalta leveästä rengastuksesta huolimatta. Se säilyttää rauhallisuuden huonommalla pinnalla, mutta ohjaus pysyy silti nopeana ja tarkkana.
Koeajokuskina olin 180 cm pitkä ja pyörä oli kokoa M. Kokomerkintä kannattaa tässäkin nähdä lähtökohtana, ei lopullisena vastauksena – race gravelissa ajoasento, reach ja cockpit vaikuttavat paljon siihen, miltä pyörä lopulta tuntuu.
Noah Fastin aeroajattelua gravelille
Kanzo Fast 2.0 tuo Ridleyn kolmannen sukupolven Noah Fast -aeroteknologiaa gravel-puolelle. Leveät renkaat kasvattavat ilmanvastusta, joten runkoa ei ole suunniteltu vain yksittäisten putkien ehdoilla, vaan koko pyörä on pyritty rakentamaan toimimaan yhtenä aerodynaamisena kokonaisuutena.
Syvä emäputki, suuri aero-alaputki ja takakolmion muotoilu kertovat hyvin siitä, että kyse ei ole tavallisesta gravel-rungosta, johon on vain lisätty korkeat kiekot.
Myös integroitu Nimbus Pro -cockpit on selvästi osa kokonaisuutta eikä vain erillinen komponentti. Ohjaamo tekee etupäästä siistin, jäykän tuntuisen ja kilpailullisen – juuri sellaisen kuin tämän pyörän luonteeseen kuuluu.
Koeajopyörän speksit eivät jättäneet paljoa toivomisen varaa
Koeajossa ollut versio oli varustettu SRAM Force XPLR 1×13 -voimansiirrolla. Kokoonpanoon kuuluu 44-hampainen aero-eturieska, 10–46T takapakka sekä kampiin integroitu tehomittaus.
1×13 toimii tämän tyyppisessä pyörässä luontevasti. Välitysalue riittää teknisempään graveliin, mutta 44T eturattaan kanssa yläpää ei lopu heti kesken nopeammallakaan alustalla.
Pyörässä on lisäksi vakiona Wolf Tooth -ketjunohjain, ja runko mahdollistaa jopa 56T eturattaan käytön niille, jotka rakentavat pyörää kaikkein nopeimmille gravel-reiteille.
Forza Skiron RS – paljon muutakin kuin 50 mm profiili
50 mm korkeat Forza Skiron RS -kiekot sopivat pyörän luonteeseen erinomaisesti. Koeajokokoonpanossa niiden sisäleveys on 27 mm, pinnoina käytetään Vonoa-hiilikuitupinnoja ja navoissa CeramicSpeed-laakereita.
Se, mikä ajossa jäi mieleen, oli ennen kaikkea kokonaisuuden herkkyys. Leveistä renkaista huolimatta pyörä ei tuntunut raskaalta saada vauhtiin.
Yksi parhaista yksityiskohdista löytyy rungon sisältä
Kanzo Fast 2.0:ssa on myös rungon sisäinen säilytystila alaputkessa. Sinne saa esimerkiksi CO₂-patruunan, monitoimityökalun tai sisärenkaan ilman ulkoista satulalaukkua.
Tämä on pieni yksityiskohta, mutta käytännössä juuri sellainen, jota pitkällä lenkillä tai kisassa arvostaa. Samalla rungon ulkopinta säilyy siistinä ja aerodynaaminen kokonaisuus ehjänä.
Race gravel ilman yhtä ainoaa käyttötapaa
Ehkä paras tapa kuvata Kanzo Fast 2.0:aa koeajon jälkeen on tämä:
se ei tunnu gravel-pyörältä, johon on yritetty lisätä nopeutta. Se tuntuu kisapyörältä, jolle on annettu valtavasti enemmän rengasta ja vapautta valita reitti.
Asfaltilla se oli paljon nopeampi kuin odotin. Huonommalla pinnalla vauhti säilyi helposti. Kiihtyvyys yllätti, ohjaus oli ketterä ja pyörässä oli juuri sopivasti leikkisyyttä siihen, ettei ajaminen muutu vain tehokkaaksi suorittamiseksi.
Kauppiaspäivien odotetuin koeajo myös lunasti odotukset – tosin täysin eri tavalla kuin olin etukäteen ajatellut.
En lähtenyt koeajoon uskoen, että 55 mm renkailla varustettu race gravel voisi tuntua aidosti nopealta asfaltilla.
Palasin koeajolta tietäen, että voi.
Testipyörä: Ridley Kanzo Fast 2.0 SRAM Force XPLR 1×13
Runkokoko: M
Testikuski: 180 cm
Runko: Ultra HM Carbon, sisäinen säilytystila, enintään 58 mm rengastila
Voimansiirto: SRAM Force XPLR 1×13
Välitykset: 44T / 10–46T
Tehomittaus: SRAM Force XPLR spindle powermeter
Kiekot: Forza Skiron RS, 50 mm, 27 mm sisäleveys
Renkaat: Schwalbe G-One RS Pro 55 mm
Cockpit: Nimbus Pro
Tutustu Ridley Kanzo Fast 2.0 SRAM Force XPLR 1×13 -malliin →